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近年来“直升机回收”一词逐渐步入我们的视线,亚洲地区投资者、政府、金融行业从业人员密切关注直升机回收金融行业产业发展发展前景,直升机回收金融行业产业发展发展怎样?直升机回收盈利商业模式是怎样的?本栏指出直升机回收是对直升机金融资产处理一种形式,直升机是否回收是由直升机这类状况和消费市场品牌价值所决定,直升机回收盈利商业模式是直升机拆了卖“更划算”,用专有名词来说是直升机机载设备反向物流产业发展发展。

由于亚洲地区航空工业滞后于西欧国家,民航都依赖进口西欧国家的民航产品,民航法律法规管理体系以欧美民航法律法规管理体系为模板建设,造成我国对民航直升机金融资产再处理形式滞后于西欧国家,以往直升机退出JAA营运选择打包销售给第三方子公司,当然这也是对直升机金融资产处理的一种形式,然而这种形式处理引致直升机商业品牌价值的流失,欧美国家回收子公司购买中国JAA直升机回收后部分机载设备再次流入亚洲地区机载设备消费市场,本栏曾经审核机载设备合格证书发现很多带有中国国际航空子公司追溯履历,如果直升机机载设备反向流入在亚洲地区完成,机载设备普通用户降低营运生产成本。直升机回收金融行业在欧美国家产业发展发展很成熟,形成一套直升机回收和机载设备消费市场商品生产产业发展链,由于各方面原因,亚洲地区直升机回收金融行业还处于起步布局期,当然也有亚洲地区子公司试著回收直升机,但还是处于试著期,没有形成普遍的非商业。

直升机金融资产处理最终目标是使直升机商业品牌价值最小化,处理形式以多元化获得更多利益。以CFM56-7B引擎为例,在运转过程中引擎品牌价值随着时间先上升后缓慢下降,当品牌价值达到最高时,我们怎样处理这台引擎,或许是继续采用引擎,那个例子说明直升机金融资产处理路径性,相同处理形式下直升机品牌价值也是不尽相同。有人说直升机回收金融行业将在中国近期将会有强势产业发展发展(请详细阅读蒋绍新《打破垄断,中国民航须要直升机回收产业发展繁荣》)。但怎样步入直升机回收金融行业,或许是两个棘手的问题,本栏总结下列直升机回收产业发展路径。

直升机回收品牌价值评估结果服务子公司

直升机金融资产处理最核心理念最终目标使直升机商业品牌价值最小化,那么就须要对直升机展开品牌价值评估结果。直升机估值水平在出租、航空咨询机构等都设有此岗位,但评估结果这一词范围太广泛,因为出租、专业咨询机构对直升机处理路径相同,引致直升机品牌价值相同。本文直升机品牌价值评估结果标的物是确定回收的直升机,此评估结果最终目标是直升机回收后到品牌价值评估结果,主要包括可用机载设备、引擎、机载设备拆机等相关评估结果。因为直升机是多系统组合成,直升机估值水平须要专业技能,下列是直升机回收评估结果子公司构架路径。

引擎、机翼FV评估结果。直升机运转生命过程中品牌价值最高是引擎、机翼等组件,在某个期大概占直升机FV80%左右,尤其是非主流引擎的机载设备消费市场需求坚挺,下列有两个主要原因。第一是随着非主流机种(B737NG/A320系列产品/A330系列产品)客改货逐渐展开,和亚洲地区货运国际航空子公司机队不断壮大,货运和货运机载设备FAA标准是一样,但采用时间上货运远小于货运,这时候装上货运不经济机载设备用于货运就能充分发挥它的FV品牌价值。第二是非主流机种引擎(CFM-56-5/7 、V2500)步入集中拆机期,引致引擎备件需求坚挺和OEM供货周期太长。引擎品牌价值评估结果重点是引擎LLP(Life Limit Part)、附件等有品牌价值的机载设备BTB(Back toBirth)和实物检查,而这样评估结果须要丰富的专业技能,对FAA、质量等法律法规非常熟悉,对机载设备评估结果能沙斯泰于法律法规和消费市场之间,LLP、PMA件采用在各家国际航空子公司都是重点监控对象。本栏指出评估结果机载设备品牌价值和直升机品牌价值估值水平是两个道理,可采用直升机品牌价值估值水平形式计算,评估结果形式是基于机载设备这类品牌价值BV(Base Value)和消费市场品牌价值CMV(Current Market Value)和机载设备拆机生产成本品牌价值SVC(Shop Visit Cost)等因素来估值水平,所以对评估结果人员需具备工程技术、机载设备拆机、商务等知识能力。

组件拆机评估结果。直升机拆下来等组件须要送去修理单位获得FAA合格证书才能重新装上直升机,本栏指出这是机载设备商品生产消费市场最重要环节,即使是很多拆下来的机载设备本来就能恒定工作,或是该组件刚装上直升机后马上对这架直升机展开回收,但直升机回收是两个非商业,就须要用法律法规去约束它的流程。拆机评估结果核心理念是机载设备挂签状况,通常情况下挂签状况相同决定他的消费市场品牌价值,和判断机载设备拆机后的经济性,并不是所有拆下来的机载设备都须要去拆机,该拆解的机载设备就拆解或是其他处理形式。机载设备在通常情况下有下列价格规律:NE>OH>SV,其中SV包括OVERHAULED、INSPECTED/TESTED、REPAIRED、MODIFIED几种挂签状况,OH也属于SV范围,通常情况OH其技术和可靠性状况比SV中非OH状况要好,机载设备普通用户最能接受那个状况。

直升机组件修理MRO(Maintenance ,Repair and Overhaul)

直升机回收后消费市场最活跃之一是直升机组件修理MRO,每两个能经济修理的机载设备都须要到MROFAA取证,目前机载设备拆机商业模式以金属材料+操作流程为主。回收下组件大部分都能恒定工作,还有些是刚装上直升机的机载设备,只不过是没有FAA标签或是须要出Fresh Certificate合格证书,但目前来看那个费用“比较贵”。本栏指出金属材料+工时拆机商业模式对直升机回收金融行业来说不是很适用,和机载设备印花税务方面。当然直升机回收产业发展发展也动了MRO的奶酪,本栏指出MRO应建立一套回收组件拆机商业模式报价,积极参与直升机回收产业发展中来,把竞争转化为合作关系,直升机回收目的是资源合理利用和减少营运生产成本。

机载设备分销商

机载设备分销商在回收机载设备商品生产扮演着重要角色,它是回收机载设备商品生产的媒介。从目前来看,亚洲地区机载设备分销商还处于争夺OEM代理权时期,从事简单机载设备贸易流程,经过数十年的产业发展发展,一些没有OEM代理权机载设备分销商日子比较难过,机载设备价格逐渐透明化,机载设备利润逐渐下降和来自OEM的竞争,拥有OEM代理权的机载设备分销商日子比较潇洒。未来随着中国直升机回收金融行业的产业发展发展,和OEM销后服务不断延伸,引致机载设备分销商机载设备消费市场逐渐缩小。面对OEM售后服务和未来中国直升机回收金融行业产业发展发展挑战,本栏指出机载设备分销商应建立二手机载设备机载设备质量评估结果系统,以机载设备FAA、拆机、商务、消费市场为核心理念,重视机载设备追溯来源和机载设备质量审核,以往各家机载设备分销商对机载设备技术和追溯履历不够重视,因为各家目前接触机载设备都是新件和标准件,技术文件检查简单,对二手机载设备消费市场价格和供需关系不够重视,二手机载设备销售重点是合格证书检查和机载设备消费市场调查分析,得出机载设备的商业价格。本栏指出机载设备FAA合格证书检查是展开下一步工作的前提,曾经检查引擎LLP机载设备合格证书时发现很多细节追溯履历不满足CAAC要求,本栏指出二手机载设备追溯履历要远远高于FAA法(主要是AC-121-58R2)中关于二手机载设备的要求。本栏曾经工作时审核二手机载设备合格证书质量时,很多机载设备追溯履历都有中国JAA的身影,试想如果直升机在中国展开回收,可以省去很多中间环节,省去的环节就是降低普通用户营运生产成本。不管FAA当局未来政策怎样变化,随着中国FAA法律法规不断的完善和反OEM对机载设备的垄断,直升机金融资产处理之直升机回收未来在中国必将产业发展发展,机载设备分销商下两个产业发展发展路径二手机载设备消费市场,建立二手机载设备质量评估结果和二手机载设备消费市场分析模型是未来分销商产业发展发展核心理念。

机载设备信息化科技子公司

机载设备信息化IT系统建设,为机载设备的商品生产提供可视化操作。直升机回收下来机载设备多达上千万个,怎样让回收机载设备在IT系统中实现可视化,怎样让客户能直观了解合格证书履历信息,和机载设备的B2B/B2C盈利商业模式,这些都要IT系统的建设。

回收第三相关产业发展

本栏指出回收第三产业发展就是直升机回收产业发展下一级产业发展链,直升机回收下来的组件并不是每个都能重新装上直升机,有些是不经济修理须要拆解的,或是是有些不能修理的机载设备,比如直升机机身、直升机盖板等组件,这些拆解机载设备怎样处理须要两个完整的产业发展链,让拆解机载设备物尽其用,本栏总结拆解机载设备三个产业发展发展路径。回收第三产业发展之航空消费品,须要把机载设备变废为宝,这就看大家怎样去设计开发航空生活用品。回收第三产业发展之航空教育实训设备开发,随着中国航空工业的产业发展发展,航空人才需求引致航空教育高速产业发展发展,航空实训教具主要来源拆解机载设备改装或是原金属材料等。回收第三产业发展之航空科学研究,众所周知我国航空科学研究滞后西欧国家,近年来国家加大对航空科学研究的投入。

总之,直升机回收金融行业须要经历漫长的路程,须要不断完善直升机回收金融行业法律法规,但金融行业未来必会强势产业发展发展,作为投资者、直升机回收爱好者须要规划布局自己所属直升机回收金融行业路径。不管你想从事哪个金融行业路径,布局关键不是是资本,也不是蓝图规划,核心理念是“专业人才”的建设,能玩转直升机回收的人须要资深的专业技能和消费市场商务知识,未来谁能组建一支直升机回收产业发展专业团队,谁就能在直升机回收金融行业分一杯羹。(本文仅代表个人对直升机回收金融行业产业发展发展观点)

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